その1枚がなければ「どれだけ減ったか」は分からない
「点検」と聞くと、鋼材に超音波厚み計を当て、その場で数値を読み取る作業を思い浮かべる方が多いかもしれません。しかし、港湾構造物の点検で本当に問われているのは、今日測った数値そのものではなく、「建造されたときと比べて、どれだけ減っているか」という変化量です。そしてその変化量を知るための手がかりになるのが、何十年も前に描かれた1枚の設計図だったりします。
今日は、点検の現場でつい見過ごされがちな「過去のデータ」の話をしたいと思います。
測るだけでは、答えが出ない
鋼管杭や鋼矢板といった港湾の鋼構造物は、海水や潮の満ち引きにさらされる環境の中で、時間とともに少しずつ腐食し、板厚が薄くなっていきます。国土交通省の港湾の施設に関する技術基準では、平均干潮面のすぐ下あたりで局部的に激しい腐食が起こりやすいことが整理されており、防食対策を検討するうえでの前提のひとつとされています（出典1）。
現場で超音波厚み計を当てれば、「今、鋼材が何ミリあるか」はすぐに分かります。ただ、その数字だけを見て劣化の程度を判断するのは、実は心もとない場合があります。10mmという計測値も、元は12mmで造られたものが2mm減ったのか、元から10mm前後で造られていたものがほとんど減っていないのかによって、意味がまったく変わってくるからです。「今の厚み」は動かない事実ですが、それだけでは「どれくらいのペースで劣化が進んでいるのか」までは語ってくれません。点検報告書に並ぶ数値の一つひとつも、比べる相手があって初めて意味を持つ、という点は見落とされがちなポイントかもしれません。
現場が大切にしている「初期値」という考え方
この考え方は、実際の港湾施設のモニタリング調査でも徹底されています。ある港湾の技術調査事務所が報告した鋼材腐食モニタリングの事例では、腐食量を継続的に把握するにあたり、まず「初期値」となる肉厚を計測したうえで、その後の測定結果と比較する手順が取られていました（出典2）。同じ資料では、付着物によって計測箇所がずれてしまうことや、ケレン作業そのもので肉厚が変わってしまうことなど、同じ場所を同じ条件で測り続けることの難しさにも触れられています。「今の数値」と「元の数値」、その両方がそろい、かつ同じ条件で比較できて初めて、劣化の進み具合を数字として語ることができる、という発想です。
現場が大切にしている「初期値」という考え方
ある港湾施設の点検準備にあたり、元請会社から届いた設計図（CAD）に、点検を担当するスタッフが目を通し、対象となる鋼材の設計上の板厚を確認していました。
現地で測った数値をそのまま報告書に載せるのではなく、「この構造物は、建造時にどれくらいの厚みで設計されていたのか」という裏付けを取ってから、初めて測定計画を組み立てることができます。
設計図の中の1枚には、鋼材の寸法や規格が細かく記載されており、その情報と現地の測定値を照らし合わせることで、腐食量をはじめて数値として説明できるようになります。もし届いた図面と現地の部材で規格の表記が食い違っていれば、その時点で確認や調整が必要になりますし、逆に図面どおりであることが確認できれば、その後の測定計画も迷いなく組み立てられます。
図面上の表記と、現地に残る規格プレートや刻印などの手がかりを突き合わせて確認を取ることで、「この数値で間違いない」という裏付けが得られます。地味な作業ではありますが、点検の土台を固める大切な工程です。何十年も前に描かれた1枚の紙、あるいは今ではデータ化されたその1枚が、これから行う点検の精度を左右します。
図面は、点検を支える「資産」
では、もし、設計図が残っていなかったら、どうなるでしょうか。元の板厚が分からなければ、「今の厚みがどれだけ減ったのか」を数字で示すことが難しくなり、点検結果の読み解きにも、その後の補修計画の判断にも、制約が生まれてしまう可能性があります。同じ規格の部材から一般的な板厚を推定したり、コア抜きなど別の調査を追加したりといった、余分な手間やコストが発生する場合も考えられます。
国土交通省が港湾施設の維持管理上の課題を整理した資料の中でも、「竣工図を整備・保存する仕組みの必要性」が、点検を支える基準面の課題のひとつとして挙げられています（出典3）。図面の保管は、単なる書類整理にとどまらず、将来の点検そのものを支える土台として位置づけられているのです。
港湾施設は、法定耐用年数を超えて長く使われ続けることも珍しくありません。国土交通省は令和8年、持続可能な維持管理の実現を掲げて港湾の施設の点検診断ガイドラインと維持管理計画策定ガイドラインを改訂し、新技術の活用や気候変動・供用期間延長への対応など、維持管理のあり方を幅広く見直しました（出典4）。こうした基準の中でも、点検診断の結果を蓄積・活用するためのデータベース整備の重要性が示されています。
発注者の立場からすると、設計図の保管は地味な作業に映るかもしれません。しかし、その1枚が将来の点検の精度を左右し、施設を長く安全に使い続けるための判断材料になります。図面は、過去の記録であると同時に、未来の点検を助ける資産でもあるのです。
施設の建造から数十年が経つと、担当者の異動や、工事に関わった会社の体制変化などにより、紙の図面が手元から離れてしまうことも起こり得ます。竣工図や設計図面を電子データとして整理し、次に点検を担当する人が迷わずたどり着ける状態にしておくこと。それは、目立たないながらも、施設を長持ちさせるための備えのひとつだと言えそうです。
株式会社SeaChallengeが目指すもの
海洋調査やロボット技術に携わる私たち株式会社SeaChallengeは、現場での計測技術そのものだけでなく、その数値をどう読み解くかにもこだわっています。潜水士による目視・触診調査や超音波厚み計による肉厚測定、そして今回ご紹介したような設計図・竣工図の確認作業。これらを組み合わせることで、「今の数字」を、意味のある情報へと変えていく、それが、私たちが港湾施設の点検に向き合う姿勢です。
1枚の図面を大切に扱うことは、施設を長く安全に使い続けることにつながり、ひいては限りある海の資源を未来の世代へと引き継いでいくことにもつながります。
株式会社SeaChallengeはこれからも、「測る」力とあわせて「読み解く」力を磨きながら、港湾インフラと海の未来を支えてまいります。
「手で触って確かめる潜水士」と、「機械で鮮明な映像を映し出す最新技術」。この2つは対立する技術ではなく、互いの得意分野を補い合う関係にあります。
双方を組み合わせる「ハイブリッド調査」を導入することで、より精度の高い、効率的な港湾維持管理につながります。
参考文献
出典1 国土交通省「港湾の施設の技術上の基準・同解説」（鋼材の防食に関する記載） https://www.mlit.go.jp/common/001043539.pdf
出典2 国土交通省 関東地方整備局 横浜港湾空港技術調査事務所「第19回 横浜技調技術交流会」講演資料（鋼材腐食量モニタリング装置について） https://www.pa.ktr.mlit.go.jp/yokohamagicho/works/pdf/no_19/slide20260311e.pdf
出典3 国土交通省 港湾局「港湾施設の維持管理における課題について」 https://www.mlit.go.jp/common/001019991.pdf
出典4 国土交通省「港湾の施設の点検診断ガイドライン／港湾の施設の維持管理計画策定ガイドライン」（令和8年改訂） https://www.mlit.go.jp/kowan/kowan_fr5_000051.html
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